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汽车大厂员工人数对比

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发表于 2024-3-29 08:33:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 PYPL 于 2024-3-29 08:41 编辑

世界前十名车企:

丰田汽车员工人数:375,235人(2023年销量:1120万)

大众汽车员工人数:684,025人(2023年销量:924万)

现代汽车员工人数:126,069人(2023年销量:730万)

斯特兰蒂斯员工人数:258,275人(标致-雪铁龙-菲亚特-克莱斯勒合并)(2023年销量:640万)

雷诺-日产-三菱汽车员工人数:375,000人(2023年销量:628万)

通用汽车员工人数:163,000人(2023年销量:487万)

本田汽车员工人数:197,039人(2023年销量:397万)

福特汽车员工人数:177,000人(2023年销量:395万)

比亚迪汽车员工人数:703,504人(2023年销量:302万)

铃木汽车员工人数:70,012人(2023年销量:301万)

====================================

宝马汽车员工人数:154,950人(2023年销量:256万)

奔驰汽车员工人数:166,056人(2023年销量:249.18万)

特斯拉汽车员工人数:140,473人(2023年销量:181万)

小米汽车员工人数:据称3700人

====================================

结论,比亚迪实为全球汽车企业员工人数最多的公司,有70多万颗螺丝钉夜以继日的工作构成中国制造业的核心竞争力






发表于 2024-3-29 08:46:29 | 显示全部楼层
70多万是总共人数把,比亚迪又不只造汽车,电子厂电池厂也是很大一部分,之前还帮evga代工显卡呢
发表于 2024-3-29 10:03:25 | 显示全部楼层
PYPL 发表于 2024-3-29 09:23
特斯拉也没把锂电池厂和汽车整车以及零部件分开好吧,锂电池厂是新能源汽车的成本中心 ...

特斯拉又不生产电池,电池产业链,从矿山-金属盐-前驱体-正极材料-电池,这个链条很长的,比亚迪从头到尾都涉及

比亚迪动力电池这几年才外售,电池出货量仅次于宁德时代。

一直觉得比亚迪有战略定力,据说做电池赚了第一桶金,20年前进入汽车行业的终极目标就是生产电车。
发表于 2024-3-29 08:37:21 | 显示全部楼层
看来丰田的精益生产不是吹的,成本控制太牛逼了
发表于 2024-3-29 09:10:44 | 显示全部楼层
小米高度自动化智能生产
那3700人应该是研发人员,而不是装配工人吧?
要不然你认为的10倍投入是什么?
人多不一定代表东西好,好的东西都在细节上。
 楼主| 发表于 2024-3-29 09:13:34 | 显示全部楼层
oldj 发表于 2024-3-29 08:46
70多万是总共人数把,比亚迪又不只造汽车,电子厂电池厂也是很大一部分,之前还帮evga代工显卡呢 ...

比亚迪营收6000亿,有接近5000亿是汽车产业,当然你喜欢把电子厂代工的员工剔除也没问题,不过都是上市公司体系内
发表于 2024-3-29 09:19:35 | 显示全部楼层
PYPL 发表于 2024-3-29 09:13
比亚迪营收6000亿,有接近5000亿是汽车产业,当然你喜欢把电子厂代工的员工剔除也没问题,不过都是上市公 ...


谁跟你说5000亿全是汽车整车,汽车及相关产业5000亿
 楼主| 发表于 2024-3-29 09:23:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 PYPL 于 2024-3-29 09:26 编辑
oldj 发表于 2024-3-29 09:19
谁跟你说5000亿全是汽车整车,汽车及相关产业5000亿


特斯拉也没把锂电池厂和汽车整车以及零部件分开好吧,锂电池厂是新能源汽车的成本中心
 楼主| 发表于 2024-3-29 10:06:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 PYPL 于 2024-3-29 10:11 编辑
蓝色骨头 发表于 2024-3-29 10:03
特斯拉又不生产电池,电池产业链,从矿山-金属盐-前驱体-正极材料-电池,这个链条很长的,比亚迪从头到尾 ...


特斯拉生产电池

比亚迪2019年的营收是1000亿出头,现在疫情后2023年是6000亿营收,增量基本是汽车产业贡献的,变成汽车产业为主业了,以前确实是做电子代工的
发表于 2024-3-29 13:36:27 | 显示全部楼层
特斯拉汽车员工人数:140,473人(2023年销量:181万)
特斯拉不都是全自动化的么,怎么还需要那么多员工
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